沧海桑田，

(相关资料图)

老闵行的发展是上海城市发展的一个缩影，

与上海市文脉密切相连，

而近现代的海派文化也在这里生根发芽，

并得到彰显。

“发现闵行之美”系列丛书诵读活动的第五季，我们邀请了文绮中学的青年才俊来诵读《“小上海”老闵行》。今天，你将听到的是《闵行渡：全国官办车辆渡之创始》。一起跟着声音，看看过去把闵行称为码头是什么道理……

黄浦与横泾是闵行的过境河，闵行依水而建，由水而荣。

嘉庆《上海县志》记载：“黄浦在县东，大海喉吭也。”喉吭喻指为交通要道，闵行有着得天独厚的地理优势。黄浦属潮汐河，每天有二次潮涨和潮落。过去闵行有这样的说法：“尴里勿尴尬，闵行要过夜。”指的是船运和潮水的关系，航运船只顺潮而行是最省时省力的方法。从上游浙江出发，利用潮落“一潮水”正好到闵行，过夜歇脚后第二天再在潮落“一潮水”时可抵上海。恰到好处的地理位置使闵行成了商品物资的中间地，而横泾又是黄浦的喉吭，货物运输向北及周边地区集散，过去把闵行称为码头，也就是这个道理。

闵行另一个优越的地理条件是码头深水岸线很长。横泾以东的黄浦江边俗称东庙弯，这里的黄浦江有一个折弯，长期的水流冲刷江岸形成江滩，落潮后滩地暴露，不能停靠大型船只。而横泾西直至兰坪路止的一带为天然的深水岸线，适合大船的停靠。船舶汇集，樯桅辐辏，码头经济在这里展开，商业活动由闵行外滩向北辐射扩散，形成镇南部多为商业区、镇北部多为居住区的格局。

渡是水上交通枢纽，好比现在的火车站、汽车站，在古人生活、社会经济中居重要地位。明弘治《上海志》记载：“黄浦渡在十六保。”乾隆时，除了渡外，还有“便民船”，记载称：“便民船在闵行镇，镇离县城七十里，往来未便。乾隆十二年（1747），知县王侹详宪，设船二只，每船止载二十五人，每人给舟钱六文，货物成担者亦给六文，立榜示众，以垂久远，乡民便之。里民金倬云助十六保三区十八图宇字圩一百五十号田四亩，为岁修之费。”嘉庆时，黄浦渡发展成东、西两渡，改称横泾渡，嘉庆《松江府志》也记载着奉贤的横泾东渡和横泾西渡，与闵行东、西两渡相对应。民国《上海县续志》记载：“闵行镇东渡、西渡，即前志之横泾渡。光绪二十七年（1901），上、南绅士李祖锡、顾泰升等，凝章八条，禀请上、南两县知县，批准勒石，永禁需索。”勒石，是用石刻的形式置立后，便于公众知道禁约条文，这类石碑称公禁碑、勒石永禁碑等。永禁需索的含义为永远禁止不正当的求取和进行勒索。

闵行东渡在横泾入浦口至东庙湾一带，有待渡亭二，一在聚龙桥东脚下，二在奎星阁前，东渡原为使用手摇橹船于黄浦两岸的对渡。民国后随商业的繁荣，这里又是生意船和客船的停靠点，水桥成了码头，生意船专为各商铺运送货物，也常带客，走黄浦及横泾；客船有走横泾通泗泾方向的航班，途经北桥、颛桥、莘庄等地，1950年代后随陆路交通的发达而逐渐退出。

闵行西渡在沪闵路南端，是上海方向经闵行通往浙江的重要渡口，也为黄浦江对渡，使用手摇橹船。民国11年（1922）沪闵公路通车后，商旅往来日增，手摇渡船增至2艘。民国21年成立了全国经济委员会，在南北两岸建造钢引桥浮动码头（镇人称活络码头），并以“经航号”渡轮摆渡并载客，为上海乃至全国官办车轮渡之创始。第二年又置载重更大的“济航号”载车载客。西渡为沪杭公路的咽喉，往来车辆甚多。时以载运小客车、小轿车为主，多为赴浙度假、打猎、观潮的中外人士，尤以每年4月、9月时最盛，民国24年（1935）月平均渡车近1000辆次。

“经航号”停靠在西渡码头

“经航号”车辆渡轮

“济航号”车辆渡轮

日军侵华时码头被炸，客渡复赖手摇橹船。抗战胜利后，民国35年（1946）由江苏省交通厅置登陆艇一艘和改装的“大排吉”一艘渡运汽车；又有闵行35人合伙集资购置日式16匹马力木壳轮船一艘，取名“顺风一号”，可载客60人，经营渡运旅客业务，后又增“华泰”轮一艘备用，并成立民间闵渡轮运公司。其时，日有轮渡，夜有手摇渡船。1949年5月解放前夕，渡口码头被国民党溃军炸毁。

日前，区政协办公室、区教育局、团区委和闵行区融媒体中心联合推出了“发现闵行之美”系列丛书诵读活动，将陆续邀请闵行区多所学校的青少年一起来读好书、善读书、懂历史、爱家乡，合力推动“闵行情”读书活动落到实处。

第五季，我们邀请了文绮中学的青年才俊来诵读《“小上海”老闵行》。

“闵行为本邑首镇，地当水路之冲，户口殷阗，商业繁盛，距县治约六十里许。地产棉花多于粳稻。风俗素称朴实，近亦渐趋浮靡。水道有小轮，陆路有汽车，交通颇便。镇之西北有北桥镇，钟楼在焉。其西为马桥镇。而其北为颛桥镇。四镇统称为西南乡云。”

这是由上海著易堂出版于1927年的《上海乡土地理志》（李右之著）对闵行的描述。

书中的“闵行”指的是镇。1960年1月设立闵行区后，撤销了闵行镇建制，闵行镇这块地方被约定俗成称作“老闵行”了。1992年9月，原上海县和原闵行区“撤二建一”，建立了新的闵行区，但“老闵行”的称呼在当地民间依旧使用着，并泛指为整个江川路街道。

历史上的“老闵行”地区，古有秦皇驰道连通上海县署，为水陆要津，因地域之便，长期以来，这里商贸发达、街市繁华、人文荟萃、群贤毕出，一度在江南地区城镇中颇有影响力。

使老闵行发生翻天覆地变化的是在解放以后。随着上海汽轮机厂、上海电机厂的建成，现代工业开始发展，这里建起了汽轮、电机两个工人新村。1958年起，大批工业企业迁来，老闵行成了我国重要的工业基地。1959年建成以一号路（江川路）为主的10条城市道路，在主要道路两侧配置商业网点。以东风、红旗新村等处为中心，新建各类职工住宅25万平方米，学校、医院、邮政、银行、影院、菜场、公园等设施也开始有计划地逐步配套建成，昔日的经贸重镇终于蜕变成为一个现代化工业新城，著名的卫星城，形成最初的产城融合区域。

1980年代后，随着城市化的推进，江南古镇的街景在老闵行逐渐消失，但《闵行诗存》“序”中所描述的“舟车辐辏，人物昌丰；虽无临淄之十万家，已聚德星于五百里。”之历史记忆和人文信息，却有幸留存了下来，且引起越来越多文史研究者的重视和探索。

《“小上海”老闵行》试图寻觅老闵行的“老底子”，关注老闵行的历史发展变化。

9月起，第五季正式开启，每个工作日的21:30，我们不听不睡！

一起聆听闵行声音，发现闵行之美……